相比起各大汽车品牌尤其是中国品牌的大手笔收购和全球化扩张，通用汽车这半年来的行动有些诡异。

从3月出售欧宝品牌至今，收缩欧洲市场、退出印度市场、在南非和美国大规模裁员转让业务……通用汽车似乎开启了一场“去全球化”的大收缩。在全球范围逐步扫清边缘或负债资产后，通用汽车开始专注主要盈利业务和区域，并同时加大投入研发未来环保汽车技术。

表面看，这是一场业绩倒逼下的业务调整，但实际上，通用汽车的谋算和野心远不止于此。

以退为进

始建于20世纪初的通用汽车，上一次大规模调整还是2008年，当时的国际金融危机中，通用汽车也未能幸免，一度面临破产风险。

不过由于公司体量过大，一旦破产会对社会带来重创，美国政府为其提供了总额约500亿美元的过桥贷款，帮助通用汽车渡过了难关。2009年通用汽车重组再出发，2010年重新在纳斯达克上市并在同年实现盈利。

8年后，这个百年车企的重组调整再次启动。

2017年5月22日，通用汽车宣布将在2017年底停止在印度销售雪佛兰品牌汽车（通用目前唯一在印度的运营品牌），原有工厂所生产汽车将出口至墨西哥、中美洲和南美洲地区。

一同宣布的调整还包括退出南非市场，通用汽车将把其在南非与五十铃公司合资的企业中的股份全部转让给五十铃公司，而且，雪佛兰品牌同样会在2017年底退出南非。

3天后，即5月25日，美国媒体报道，通用汽车公司计划对其位于新加坡的国际运营总部进行裁员，裁员总数约为130名。据报道，包括这次裁员在内，以上三项调整将为通用汽车每年节约出1亿美元的开支。

在上述调整之前，通用汽车还宣布了一项收缩计划。2017年3月6日，通用汽车宣布进一步收缩欧洲市场，具体方式是将旗下主打欧洲市场的欧宝与和沃克斯豪尔品牌以13亿欧元价格打包出售给法国PSA集团。

同时被售出的还有通用汽车金融的欧洲业务，售价约9亿欧元，通用汽车之后将以持有PSA股份认股权证的方式参与此业务的收益分成。

这个决定面临名和利的重大权衡。2016年，欧宝与沃克斯豪尔两个品牌在欧洲的销量占通用全球销量的12%，如果没有了这两个品牌，2017年通用将很难进入千万销量阵营，全球第三的销量排名也会花落他家。

然而，通用汽车全球总裁丹‧阿曼显然是位务实的管理者，相比于纸面上的销量排名，她更看重盈利。而从2009年通用破产重组开始，欧宝汽车已连年亏损，总计约90亿美元。2016年欧宝亏损约2.57亿美元，2015年欧宝亏损约8亿美元。

丹‧阿曼在巴黎的新闻发布会上表示：“这样做（出售欧宝和沃克斯豪尔）可以立刻提升通用汽车的整体业务状况，给股东更高的回报。同时能够让我们更加集中精力和资源在核心业务和新技术投入上。”

只留摇钱树

通用汽车目前在全球的两个市场大区分别为中国、美洲（主要是美国）。2016年，通用的销量和盈利增长的维持均仰仗中国市场。在中国，通用汽车旗下品牌的销量位居第二，仅以12万辆之差位于大众集团之后。2016年，通用汽车全年利润为125亿美元，同比增长16%。其中，中国市场的利润约为20亿美元，为通用汽车贡献了约16%的盈利。

在欧洲、印度、南非一系列“快刀斩乱麻”式的“去死角”后，通用汽车在全球的业务完全聚焦于中国和美洲这两大市场。不难看出，除了其大本营美国和其南方近邻外，中国这个大洋彼岸国家成为唯一的外来客。

但这个大蛋糕的情况并不乐观。

2017年第一季度，通用汽车的全球利润上涨了28%，达到34亿美元，利润率也微幅增长。然而，这样的增长却与两大摇钱树之一的中国市场没有多大关系。据通用汽车的一季度报表，其于2017年一季度在中国所获利润同比下滑了约3.5%。这样的下滑其实早已开始显现，2016年通用汽车在华利润下跌约4%，净利润率也下滑了0.8%。

这样的下滑与其零售量的下滑有直接关系，通用汽车在华的利润有多个来源，其中包括上汽通用、上汽通用五菱和进口车品牌凯迪拉克等。对于目前自主品牌占有率日趋增强，价格竞争愈发激烈的中国汽车市场，通用汽车的优势不再明显。

位居国产SUV和MPV等细分市场前列的上汽通用五菱，虽然销售成绩依然不俗，但也出现了近1%的下滑。

回望通用汽车的大本营美洲地区，似乎也不容乐观。

美国汽车市场进入了自2009年销售低谷后的又一次销量下滑阶段，通用汽车也未能幸免，且更严重些。

由于美国油价下跌，美国市场重现对大型车的消费热情，轻型轿车占据半壁江山的通用汽车因此陷入困境。据报道，2017年5月初，通用汽车的库存达到了其10年以来的最高水平，而其他车企的库存则相对平稳。

通用汽车针对此境况也采取了一系列措施。

2017年5月31日，通用汽车宣布将其位于密歇根州的变速箱工厂的生产班次从两班制减少至一班制；2个月前，通用汽车减少了其在底特律工厂的班次，并裁掉了近1300名员工；4个月前，通用汽车减少了洛兹敦工厂和兰辛格兰德河工厂的班次，并裁掉了2000名员工。

受此影响，通用汽车的股价已从1月份的38.38美元最高点跌至5月底的33.93美元，跌幅达11.6%。

综合来看，在“快刀斩乱麻”后，通用汽车保留的两棵摇钱树依然前途坎坷，目前的东方不亮西方不明的情况不宜继续下去，否则按照通用一贯的“甩包袱”做法，这两个地区哪个都没那么好甩。

投资未来？

通用汽车并不愿意用“收缩全球市场”来描述新一轮业务调整，在官方回应中，通用汽车将其定性为“应对行业的变革”。通用汽车计划在保持现有传统汽车业务的同时，在未来的个人出行领域保持领先地位。

从目前公布的消息来看，通用未来在技术领域的重点将主要集中在轻量化技术和电动汽车。

轻量化技术是一个无论对传统燃油汽车还是新兴电动汽车都适用的技术方案。具体来讲，是通过采用铝或镁等材料部分或全部代替原有的钢材料以及车身设计的改进来减轻车身重量，进而实现降低油耗、提高操控性和安全性，直至拓宽汽车内饰设计空间等目标。

在2017年的通用汽车中国创新成果会议上，通用发布了多项有关轻量化技术的成果，诸如通过新型材料的使用实现有关零部件重量降低20%，以及研发出的新型铸造铝合金在凯迪拉克旗舰车型中的应用等，显示出了其在此领域的信心和野心。

然而，由于新材料的性能和长期使用数据不足，部分消费者尤其是中国消费者对其品质可靠性仍然存疑，需要以通用汽车为代表的汽车企业更多的知识普及和实验结果来增强市场的认可度，否则轻量化技术恐会出现叫好不叫座的情形。

除此之外，通用汽车还对电动汽车市场虎视眈眈。

在历史上，通用汽车曾经出于短期利益而两度终止了自身甚至整个汽车行业对于电动汽车领域的探索。

1911年，被称为“创新之父”的美国人查尔斯·凯特灵发明了“电子启动器”，替代了燃油车上的手摇曲柄，赋予了燃油汽车与电动汽车同样的驾驶便利性，也使得电动汽车失去了与燃油车竞争的唯一优势，迅速被后者全面取代。

让这一技术迅速得以产业化应用的，正是彼时的通用汽车凯迪拉克分公司的经理亨利·利兰，敏锐的市场嗅觉最终也帮助通用汽车成为了全球最大的汽车厂商之一。

1996年，由于以美国加州为首的多个州要求汽车厂商在1998年前必须有零排放车辆上市，否则将禁止其在本州运营。通用汽车应声推出了其第一款量产的电动汽车EV1，但是续航里程仅为80公里左右，象征意义大于产业意义。

不过，通用汽车最终通过与其他厂商的联合，说服州政府放弃了零排放的严格要求。在政府妥协后，通用汽车迅速放弃了EV1，并且将已售出车辆全部召回，直接销毁。这一行为使得通用汽车在电动汽车的发展史上留下了挥之不去的劣迹。

十年河东十年河西，如今，在业绩压力和行业变革大势下，通用汽车再次迈入电动汽车行业。2017年5月3日，通用汽车全球产品研发负责人马克‧罗伊斯对媒体表示，通用公司将成为全球首个销售可盈利电动汽车的制造商。

通用汽车有信心销售可盈利电动汽车的原因之一，在于通过推出廉价电动汽车，摊薄占据电池成本。根据行业统计，这部分成本占据一台电动汽车整车成本的三分之一至二分之一。

然而，通用目前主推的电动车雪佛兰Bolt只在加拿大和美国的8个州销售。而且，美国加州CarLab咨询公司总裁埃里克·诺贝尔更是表示，几乎所有电动汽车仍处于亏本赚吆喝的阶段，如售价3.75万美元的雪佛兰Bolt，每售出一台就亏损约9000美元。

在从全球定位转向盈利定位后，通用汽车在太平洋两岸两大市场的现状其实并不乐观。以往缺乏诚意地涉足电动汽车市场的历史，让消费者对通用汽车此次的高调进军多存观望而不是期待的态度。

想要甩掉包袱的通用汽车，对未来看似有计划、有野心，但是野心若无相应的恒心与实力相匹配，恐怕只会空得一个“虚荣心”的结局。